廣深港高(gāo)鐵的(de)鐵路運營通(tōng)信難題如何解決？

客戶簡介

廣深港高(gāo)速鐵路是中國戰略性鐵路項目，連接廣東省的(de)廣州、東莞和(hé)深圳以及香港，列車時(shí)速大(dà)陸段可(kě)達350公裏/小時(shí)（香港段爲250公裏/小時(shí)），全線采用(yòng)CTCS 3(ETCS 2)标準建設。項目于2010年開始建設，其中廣深段已于2011年12月(yuè)26日正式開通(tōng)，香港段預計2018年第三季通(tōng)車。

業務挑戰

作爲中國最繁忙的(de)鐵路交通(tōng)地區(qū)，廣深港高(gāo)鐵廣鐵和(hé)港鐵面臨的(de)建設挑戰是要在高(gāo)速運行和(hé)複雜(zá)環境條件下(xià)建設一條絕對(duì)安全、可(kě)靠、高(gāo)效的(de)現代化(huà)客運鐵路。在此項目中，從通(tōng)信系統的(de)角度來(lái)看，有如下(xià)關鍵點：

• 廣深港段多(duō)隧道，其中獅子洋隧道長(cháng)度達10.8公裏，整網要求99.999%可(kě)靠性，對(duì)GSM-R的(de)隧道覆蓋和(hé)整網和(hé)備份技術要求較高(gāo)。
• 港深段和(hé)廣深段運營商不同，港鐵和(hé)廣鐵雙方如何進行更好的(de)合作，保證跨境運行高(gāo)鐵安全、快(kuài)速、高(gāo)效成爲新的(de)問題。
• 項目中的(de)BSS(Basic Station System) 層需要與位于廣州節點NSN的(de)NSS(Network SubSystem) 層對(duì)接，同時(shí)廣深和(hé)港深段信号廠商也(yě)不同，這(zhè)些因素對(duì)設備互聯互通(tōng)性、對(duì)外接口開放性有很高(gāo)要求。
• 鐵路沿線覆蓋存多(duō)種幹擾，如在UMTS 900M的(de)幹擾，給網絡規劃帶來(lái)很大(dà)困難。

解決方案

針對(duì)廣深港高(gāo)鐵的(de)具體情況，華爲爲其提供了(le)基于GSM-R的(de)運營通(tōng)信解決方案：

• 系統級備份

針對(duì)廣深港全線多(duō)隧道，特别是廣深段有多(duō)個(gè)高(gāo)速的(de)水(shuǐ)下(xià)隧道的(de)情況，華爲爲其提供了(le)GSM-R高(gāo)安全性的(de)雙網備份解決方案，每個(gè)站點有兩個(gè)配置相同的(de)主備基站，正常情況下(xià)，隻有主基站運行，一旦某個(gè)主基站故障，備用(yòng)基站會投入運行，保證通(tōng)信信号不中斷，提高(gāo)系統可(kě)靠性和(hé)安全性。

• 香港大(dà)陸共運營

港深段和(hé)廣深段由兩個(gè)不同的(de)鐵路運營公司運營，爲了(le)保持廣深和(hé)港深段雙方網絡的(de)獨立和(hé)聯系，在網絡規劃方面，廣深段和(hé)港深段分(fēn)别用(yòng)一套BSC，邊境基站做(zuò)好邊緣網絡規劃來(lái)減少雙方基站的(de)幹擾。同時(shí)，爲了(le)讓雙方有更高(gāo)效的(de)協同，運維OSS側從香港BSS層接出，與廣州OSS(Operation Sub-System)相連；同樣的(de)，港鐵的(de)FAS(Fixed  users  Access  Switching)直接對(duì)接了(le)廣鐵FAS，雙方實現了(le)同運維、同調度。

• 設備兼容性

在對(duì)安全性、可(kě)靠性要求極高(gāo)的(de)鐵路通(tōng)信中，BSS和(hé)NSS的(de)對(duì)接需要進行有權威機構進行測試并頒發對(duì)接證書(shū)。針對(duì)華爲香港BSS層與NSN 廣州NSS層的(de)對(duì)接問題，華爲提供了(le)國内華爲BSS層和(hé)NSN NSS層設備完美(měi)對(duì)接的(de)鐵道部的(de)證書(shū)和(hé)其他(tā)應用(yòng)實例。

同時(shí)，該項目涉及到調度系統、Cab Radio、手持終端等多(duō)個(gè)第三方設備，華爲GSM-R設備與世界主流廠家三方設備的(de)協同工作皆經過了(le)歐洲權威組織如TüV和(hé)Lloyd's的(de)認證。

• 覆蓋與幹擾

不同制式同頻(pín)率的(de)信号之間會産生幹擾，降低各自網絡的(de)通(tōng)信服務水(shuǐ)平，甚至危害到列車的(de)無線調度安全。廣港深高(gāo)鐵沿線存在UMTS 900M信号，GSM-R和(hé)UMTS兩系統之間的(de)鄰頻(pín)幹擾會對(duì)GSM-R下(xià)行通(tōng)信産生幹擾，對(duì)此，華爲采用(yòng)頻(pín)帶保護帶，要求UMTS網絡和(hé)GSM-R網絡的(de)中心頻(pín)點間隔爲2.7MHz，對(duì)于離鐵道較遠(yuǎn)的(de)站點通(tōng)過降低UMTS900M的(de)發射功率來(lái)控制幹擾。

客戶收益

華爲安全、高(gāo)效、綠(lǜ)色的(de)數字鐵路運營通(tōng)信解決方案爲廣州鐵路局和(hé)港鐵運營奠定了(le)堅實基礎，促進了(le)沿線城(chéng)市之間的(de)無縫接軌。同時(shí)，廣深港高(gāo)鐵無線調度系統，開創性地突破了(le)系統級通(tōng)信冗餘技術和(hé)複雜(zá)區(qū)段覆蓋技術，進一步提升了(le)鐵路通(tōng)信裝備技術的(de)現代化(huà)，爲香港和(hé)大(dà)陸的(de)鐵路通(tōng)信技術标準體系的(de)進一步發展奠定基礎。